回首2017中国车市：自主品牌进大年 造车新势力加速

　　自主品牌进大年 造车新势力加速

　　回首2017中国车市

　　2017年，中国汽车市场整体呈现微增长的态势。这一年，也是中国汽车产业转型升级的一年，新的市场特征带给汽车企业更多新的挑战。2017年已过，这些事件在中国车市留下痕迹，这些政策影响了市场的走向。

　　新政影响车市走向

　　1.小排量乘用车购置税优惠取消

　　财政部和国家税务总局联合发文称，自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用车车辆的购置税，将由2017年的7.5%，恢复至10%的法定税率。以购买10万元车型为例，2018年缴纳的购置税税金为8547元，购车款将多出约2137元。

　　■ 点评：小排量购置税优惠政策的实施，对中国车市起到了明显的销量提振作用。此次购置税优惠政策的取消，业内人士普遍认为对2018年车市的影响并不会太大。这是因为，现阶段国内汽车市场正呈现出消费升级的特征，中大型车、新能源车等细分市场的热度持续走高，去小型化已经成为趋势。

　　2.双积分办法正式出台

　　2017年9月28日，工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，双积分政策正式落地。《办法》将从2019年度开始设定积分比例要求，其中2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%；2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

　　■ 点评：一直悬而未决的“双积分”办法终于落地，并将积分考核延期至2019年。随着《办法》的出台，如何达标积分比例要求，成为众多车企的当务之急。

　　3.未来三年免征新能源汽车购置税

　　2017年12月，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部门对外发布公告称，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。公告明确，将通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，对免征车辆购置税的新能源汽车进行管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，继续享受该政策。

　　■ 点评：在2017年中国车市微增长的大环境下，新能源汽车市场发展势头强劲，全年销量同比增长53.3%，成为市场一大驱动力。受电池成本影响，新能源汽车价格相对偏高，购置税的取消，将直接提升新能源车综合性价比，降低消费门槛，吸引消费者购买。

　　4.《汽车销售管理办法》实施

　　2017年7月1日，新《汽车销售管理办法》正式开始施行。新方法打破汽车品牌授权的单一体制，鼓励汽车卖场、汽车电商、或是品牌直销等多种非授权销售模式的出现，供应商可采取多元化方式进行经销和分销，具体方式是由企业和市场自行决定的。新办法还明确经销商在销售过程中禁止加价，不得限定区域销售。

　　■ 点评：时隔12年更新的《汽车销售管理办法》一经发布，便被认为将会引起汽车销售市场的一场大变革。但新政实施后，实际的市场影响并不大。考虑到质量保障、服务体验等因素，整车厂授权的4S店，依旧是消费者的主要购车渠道。

　　自主品牌争走高端化路线

　　在过去的一年里，自主品牌的市场份额再创新高。据中汽协统计数据显示，2017年自主品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69个百分点。

　　市场认可度提升的同时，众多自主品牌相继开启高端化路线，通过品牌向上、产品向上，提升市场竞争力。

　　品牌高端化的一大路径，是推出旗下的高端化汽车品牌。这一派的代表选手，当属吉利和长城。2017年4月，吉利汽车正式推出旗下的中高端汽车品牌——领克，正面抗衡主流合资品牌。领克首款量产车型领克01也于去年11月28日上市，首月销量达6012辆，市场反馈良好。长城旗下的高端品牌WEY，则在2017年先后推出 VV7、VV5，两款车型全年共销售86427辆，成为长城汽车销售的一大增量。

　　与此同时，广汽传祺也在高端化路线上频频落子。中大型SUV传祺GS8成功撬动市场，成为品牌的销量主力军。随着高端MPV车型GM8的登场，广汽传祺由GA8、GS8、GM8组成的三“8”战略正式落地，合力上攻20万元以上的市场，全面开启品牌高端化的新时期。

　　造车新势力层出不穷 传统汽车人投身其中

　　新势力加入造车的行列，并不是个新话题。但在2017年，这些颇受争议的新兴车企们，不少已经发布或上市了首款产品。比如，小鹏汽车在CES 2018展会上正式发布了首款量产车型G3，威马汽车首款量产SUV车型EX5亮相，蔚来汽车首款量产车ES8上市，云度小型纯电动SUV云度π1上市，电咖汽车纯电动A0级车型EV10上市等。

　　话题热度最高的，还属蔚来汽车。这位新兴车企中的种子选手，同时也是传统车企高管的“收割机”——原雷克萨斯中国副总经理朱江、原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰博士等传统汽车人相继加入蔚来。

　　此外，付强 、戴雷 、丁磊、吕征宇、沈晖、张海亮等一大批曾在传统车企大放光彩的职业经理人，也先后投身互联网造车大潮。

　　与此同时，源源不断的资本也持续涌入这一领域。2017年12月12日，阿里巴巴战略投资小鹏汽车正式交割完毕，占股10%；腾讯已两次领投蔚来汽车；百度则以10亿美元领投威马汽车。

　　应对双积分政策 车圈掀起新能源合资潮

　　双积分政策下，相关监管部门将在2019年起对车企进行新能源汽车积分比例考核。新政的落地，对于尚未在新能源汽车领域排兵布阵的车企而言，带来了不小的压力：如果不能生产新能源汽车，用正积分来抵消自身油耗负积分，有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。

　　但要在短时间内实现新能源产品从无到有、并形成一定的规模，显然不太现实。在这一情境下，与中国企业合资成立新能源公司，成为一条捷径，新一轮的合资潮兴起。

　　2017年11月，福特汽车与众泰汽车对外宣布已达成合作协议，新的合资公司众泰福特汽车有限公司成立，预计将年产10万辆纯电动汽车。时间回溯至8月，东风汽车集团与雷诺日产联盟宣布将成立新的合资企业——易捷特新能源汽车有限公司，以联合开发电动汽车并在全球销售。江淮大众的新能源项目同样备受关注。2017年9月，江淮汽车对外发布公告，宣布已与大众汽车(中国)投资有限公司在德国签署合作谅解备忘录，双方初步达成在新能源汽车领域合作意向。在2017年广州车展前夕的大众之夜上，江淮汽车董事长安进更为这一新能源项目站台，重视程度可见一斑。

　　获政策认可 各路巨头入局共享汽车

　　2017年，可以说是共享汽车的发展元年。早前，一汽轿车发布公告，宣布与摩拜出行达成战略合作协议，持有摩拜出行10%的股份。滴滴出行和美团点评也投身其中，相继宣布进入分时租赁市场，布局共享汽车。

　　除了新兴企业的踊跃尝试，传统车企如北汽集团、上汽集团、吉利汽车等，也在这一领域动作频频，比如上汽控股51%的EVCARD、首汽旗下的Gofun出行等。此外，小二租车、巴歌出行等新创公司也在快速发展。2018年年初，TOGO完成2600万美元B+轮融资。而1个月前，分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资，总额2.5亿元，创下了分时租赁单笔融资最高。

　　2017年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，强调应充分认识发展分时租赁(即汽车共享)的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施，在政策方面给予肯定。

　　洪晗琪