国家对新车安全标准提高 胎压监测或成标配

    日前，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》通过强制性国家标准技术审查，经国家标准委批准后将正式发布实施。这意味着，胎压监测系统将成为未来新车出厂时的强制性“标配”。这个“喜大普奔”的消息，代表胎压监测将不再是豪华车或高配车的专属。事实上，记者采访发现，随着技术成本降低，国家对新车安全标准提高，更多“高科技配置”将被普及到大众车型上。

    专题文/广州日报记者邓莉

    图/新华社发

    缘何成“标配”？逾半事故爆胎引起

    此前，普通车辆要有胎压监测功能，要么需要额外加钱装配，要么就得直接买贵上几千元甚至数万元的高配车型。广州车主陈先生的速腾，就是提车后再额外加3000元加装胎压监测。如今，胎压监测将和安全气囊一样，成为新车“免费”标准配置。

    记者获悉，工信部、标准委之所以将胎压监测设定为新车强制性配置，是因为司机可通过胎压监测时刻保证轮胎胎压处于正常范围，减小伤亡的概率。记者从公安部此前公布的数据获悉，我国每年发生的高速公路交通事故中，有一半以上由爆胎引起，高速上时速120公里/小时左右的汽车，一旦发生前轮爆胎，死亡率将近100%。普利司通轮胎的工程师对记者表示：除了轮胎破损、扎胎以外，无论轮胎胎压过高还是过低，爆胎风险都相当高，一旦在高速行驶中发生爆胎，司机往往受到惊吓而缺少正确应变处理，也会对同路段行驶中的其他车辆造成巨大干扰，从而导致致命事故发生。工程师认为，一旦有了胎压监测，驾驶员就能心中有数，及时对轮胎进行保养或通过简单的充气或放气来调整胎压。

    工信部表示，胎压监测是一项主动安全系统，除了防止爆胎事故，还可延长轮胎使用寿命、保持车辆燃油经济性以及减少悬架系统的磨损。数据显示，如果仅保持乘用车胎压正常，每年就可节约燃油消耗101万吨，节约燃油费用76亿元。

    提示：别额外为“标配”埋单

    记者经常被读者咨询：为什么有些配置在国外强制标配，到国内后却被精简，或只在顶配车型出现？

    究其原因，皆因国内并未明文规定这些配置必须强制要求安装。譬如最受关注的ESP（车身稳定系统），当前欧盟、美国、加拿大、澳大利亚上所销售的汽车，都被强制要求配备ESP，欧盟公布的数字显示，自2014年11月起强制新车实施配备ESP，仅一年时间，ESP就阻止了33000起交通事故发生，挽救了1000多条生命，虽然当时只有大约40%的汽车采用了ESP。而胎压监测系统，也是美国、欧盟、韩国已经强制要求安装的标准配置。除此之外，欧盟还强制新车安装日间行车、自动刹车辅助系统（AEB)、自动紧急呼叫系统；美国要求在美销售的所有车辆必须安装侧安全气囊、安装倒车后视摄像头等。

    业内人士建议，买车时一定要索取一份详细的配置表，看清楚选定车型的配置情况，不要被销售忽悠，额外为“标准配置“埋单。

    “譬如胎压监测成为‘标配’后，消费者不需要额外花钱加装。在标准实施过渡期间，如果4S店表示该款新车出厂较早故不配备，建议消费者查清楚新车的出厂日期是否属实，确保应有权益。”某合资品牌销售经理李小姐告诉记者，尤其是库存车，因为价格优惠，4S店习惯会捆绑一些精品销售。

    消费知多D

    ●什么汽车配置会被强制装配？

    涉及车辆安全的系统，是国家标准委考虑其是否能成为“标配”的关键。譬如今年7月1日起，工信部等多部门联合发文强制要求微型面包车安装ABS系统，此前ABS为汽车企业自愿安装，并没有强制要求。但譬如ESP如此重要的安全配置，为何还没成为中国新车的“标配”呢？一位业内人士解读表示，ESP当前是我国汽车的“推荐性标准”，从“推荐性标准”到“强制性标准”，需要一定过渡时间。

    全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会副主任委员李维菁表示，当前有些推荐性标准将逐步转化为强制性标准，譬如于2012年3月1日起实施的《乘用车内空气质量评价指南》，是一项推荐性标准，但近年正在修订转化为强制性标准。

    此外，记者从部分厂家获悉，ESP涉及到行车电脑的调整和车辆软、硬件的复杂配合，并不像胎压监测可以后来加装，容易普及，所以要成为强制性标准还需要一定时间。业内人士指出，从实际新车销售中，需要消费者选择适合自己安全需求的车辆。

    ●国内外标准 是否有差距？

    业内专家表示，当前我国在汽车质量安全方面,已经形成了相对完整的汽车强制性国家标准体系。

    记者从国家标准委官网留意到，当前标准委针对汽车的强制性标准化工作，主要集中在生产环节的技术、零部件的技术配备上。涉及汽车配置的强制性标准并不多，譬如安装汽车行驶记录仪，当前也仅为推荐性标准。

    全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会副主任委员李维菁表示，为保证汽车产品的质量，特别是为满足有关安全、环境保护和节约能源等方面的要求，各国都制定了一系列的汽车标准，我国也不例外，但她表示：“我国颁布的汽车标准超过1000项，绝大多数是推荐性标准。”

    不过，质检总局总工程师刘兆彬认为，在保护车内乘员和行人方面，目前我国汽车成人用安全带、儿童约束系统的强制性国家标准已经达到国际先进水平。为保护各类人员安全的汽车制动、转向、灯光照明、车轮、轮胎总成的标准，以及座椅、门锁等国家标准已基本完备。