“十三五”期间 江苏力争再开建10条过江通道

江苏过江“瓶颈”将被进一步打破！记者昨天从省交通部门获悉，我省新一轮过江通道建设本月全面启动。继常泰、张靖两个过江通道可行性研究大纲通过审查后，又有两条过江通道工程进入开工前的勘察设计阶段，分别是宁淮铁路南京上元门过江隧道、盐泰锡常宜铁路公铁两用长江大桥，其中宁淮高铁有望明年开工。根据最新计划，“十三五”期间江苏力争再开工建设10条过江通道！

上元门过江隧道 宁淮、北沿江高铁靠它接入南京站

这一轮的江苏高铁建设重点在苏北，而苏北的高铁如何进入苏南？南京的上元门过江隧道是其中的重要节点工程。宁淮铁路、北沿江高铁都要靠它接入南京站。

宁淮铁路起于淮安，向南经洪泽、金湖、安徽天长、南京六合区至南京北站，并进一步向南延伸，通过上元门过江隧道接入南京站。线路正线全长约203公里，其中江苏省境内线路长约163公里，安徽省境内线路长约40公里。推荐设计速度350公里/小时。

北沿江高速铁路途经南京、扬州、泰州、南通、上海，贯穿整个苏中地区，设计速度目标值350公里/小时。这条高铁同样也将经南京的六合西站，再经上元门过江隧道接入南京站。因此，上元门过江隧道可以说是这两条重要高铁的“咽喉”工程。

9月27日，江苏省铁路办发布招标公告，启动上元门过江隧道可研及勘察设计。根据上元门过江隧道专题研究成果，结合国家批准的过江通道规划及铁路方、地方政府意见，上元门过江隧道采用隧道方式过江，隧道长度约13公里。上元门过江隧道的位置紧挨着南京长江大桥，在现在的地铁3号线过江隧道附近。这将是长江江苏段上，继南京大胜关长江大桥之后的第二条纯铁路过江通道。

根据招标计划，这一过江通道将在中标后8个月内完成可行性研究报告。

记者注意到，上元门过江隧道是作为宁淮铁路的一部分进行招标的。

自2016年3月，全国人大代表姜曦晖在两会上提出加速宁淮铁路建设的建议后，这条高铁就一直受到江苏人的高度关注，原因何在？

简单地说，没有宁淮铁路，连云港、宿迁、淮安三市就进不了南京“1.5小时高铁圈”。宁淮铁路的起点，正位于徐宿淮盐、连淮扬镇两条在建高铁的交汇点上，建成后，南京、淮安之间1小时通达，宿迁、连云港也可能在1.5小时内到达南京。

根据最新消息，宁淮铁路初步计划2018年开工建设，而北沿江高铁也被纳入了2018年开工建设项目。

江阴第三通道 江阴靖江间要再建一座跨江大桥

每逢节假日，江阴大桥必堵。作为现行京沪高速的过江通道，江阴大桥早已不堪重负。再建一座江阴长江大桥的呼声由来已久。27日同步启动可行性研究及勘察设计招标的盐泰锡常宜铁路公铁两用长江大桥将有效为江阴大桥减负。

公告显示，盐泰锡常宜铁路采用公铁合建大桥的方式过江，以充分发挥过江通道综合效益。盐泰锡常宜铁路长江大桥北岸位于泰州靖江市，南岸位于无锡江阴市，大桥拟设计上层为6-8车道公路，下层为四线铁路，大桥含引桥长度约7公里。这座新的跨江大桥采选“江阴第三通道”位置，位于江阴大桥下游3400米，可以说与江阴大桥“近在咫尺”，未来通过南北接线融入苏南、苏北高速公路网，从京沪高速、宁通高速、沿江高速过江的车辆，将有新的过江通道选择。

上层走汽车，下层走高铁。这座备受关注的跨江大桥同时也服务于盐泰锡常宜铁路和新长铁路过江。

盐泰锡常宜铁路起于盐城，向南经兴化、泰州、泰兴、靖江，跨越长江后至江阴，经无锡、常州至宜兴，线路正线全长约292公里，推荐设计速度350公里/小时。

盐泰锡常宜铁路的勘察设计项目昨日与大桥一同招标，将在5个月内完成初步设计。尽管前期由于铁路提速等原因，未能在2017年启动建设，但根据时序计划看，这一铁路也有望在明年开建。

10条新过江通道 未来3年力争开建

记者了解到，在江苏长江经济带发展战略和扬子江城市群融合发展战略的大布局下，江苏交通人抢抓新一轮交通建设“黄金期”，过江通道的规划和建设正大踏步前进。在现有14条过江通道的基础上，3条跨江通道正在加紧建设。而在“十三五”剩下的3年多时间中，我省还要力争再开工10条跨江通道，全面提升跨江融合发展的基础设施支撑能力。

这10条跨江通道之一的南京和燕路过江隧道计划于下个月开工建设，加上同步建设的夹江上的浦仪公路西段，建成后南京城北与江北之间将新添一条免费过江通道。一条条跨江通道，打通的不仅是长江两岸的高速公路、高速铁路，也将成为沿江城市交流、苏南苏北融合发展的高速通道。(石小磊)